QUESTÕES

 SIMULADO - PESO E BALANCEAMENTO 

1- A finalidade principal e secundaria do controle de peso e balanceamento, respectivamente é:

a- Economia e segurança

b- Eficiência e economia

c- Segurança e eficiência

d- Segurança e estabilidade

2- Uma redução da eficiência da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e consumo de combustível pode ser causado por:

a- Pesagem inadequada

b- Nivelamento inadequado

c- Abastecimento inadequado

d- Carregamento inadequado

3- Em que situações se faz necessário refazer a pesagem de uma aeronave:

a- Toda vez que for carregada e quando for para a revisão

b- Quando for para revisão e quando atingir 1000 horas de vôo

c- Quando acumular muita sujeira, graxa, etc em lugares poucos acessíveis e depois de grandes reparos

d- Depois de grandes reparos e depois de inspeções

4- Qual a teoria do peso e balanceamento:

a- Teoria da relatividade

b- Teoria da alavanca

c- Teoria da balança

d- Teoria da gravidade

5- O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso_____________ e____________ corretos dos limites especificados

a- Matematicamente, balanceamento e carregamento

b- Geometricamente, balanceamento, centragem

c- Aritmeticamente, carregamento, balanceamento

d- Engrossamento

6- A instalação ou remoção de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando conseqüentemente a ___________ na mesma proporção.

a- Peso operacional, alcance, capacidade

b- Peso vazio, C.G, carga excedente

c- Peso vazio, C.G carga útil

d- Peso normal, agilidade, confiabilidade

7- Os dados de peso e balanceamento não podem ser obtidos em que fonte:

a- Especificações da aeronave

b- Limitações operacionais da aeronave

c- Registro de vôo da tripulação da aeronave

d- Manual da aeronave

8- O plano vertical imaginário a partir do qual todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de vôo nivelado denomina-se:

a- Plano de transferência

b- Plano de divergência

c- Plano de referência

d- Plano de aderência

9- O braço é a distancia horizontal entre o equipamento:

a- É o nariz do avião

b- É a cauda do avião

c- É o solo

d- É o plano de referencia

10- O braço é precedido do sinal (+) ou (-) respectivamente quando:

a- Sua posição for para traz do plano de referencia e adiante do plano de referente

b- Sua posição for adiante do plano de referencia para traz do plano de referencia

c- Sua posição for exatamente encima do plano de referencia

d- Sua posição for a esquerda do plano de referencia

11- O resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço denomina-se:

a- Instante

b- Momento

c- Força

d- Trabalho

12- Um peso de 35 libras localizado para traz do plano de referencia tem um braço de 40 polegadas.Isto significa que:

a- A força é de – 1400 ib.pol

b- O momento é de + 1400 ib.pol

c- O instante é de -1400 ib.pol

d- O trabalho é de + 1400 ib.pol

14- O peso que esta indicado nas especificações da aeronave é que consiste do peso da aeronave mais o seu conteúdo (carga), denomina-se:

a- Peso total

b- Peso calculado

c-Peso de trabalho

d- Peso máximo

15- O peso da aeronave que é constituído pelo peso da célula, grupo motopropulsor, equipamentos necessários, lastro fixo, fluido hidráulico e óleo residuais denomina-se:

a- Peso mínimo

b- Peso Vazio

c- Peso estrutural

d- Peso de estocagem

16- Subtraindo do peso _____________ o peso ________

obtemos a __________ da aeronave:

a- Total, mínimo, tolerância

b- Maximo, vazio, carga útil

c- Calculado, estrutural, carga inútil

d- De trabalho, de estocagem, carga útil

17- O Maximo de óleo e combustível, bagagem, piloto, co-piloto, membros da tripulação e passageiros constitui:

a- Lotação total

b- Capacidade útil

c- Pés permitido

d- Carga útil

18- O centro de gravidade de uma aeronave em sua condição de peso vazio denomina-se:

a- Centro de gravidade de peso liquido

b- Centro de gravidade de peso leve

c- Centro de gravidade de peso vazio

d- Centro de gravidade descarregado

19- Como é denominado a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do C.G:

a- Deslocamento do C.G

b- Passeio do C.G

c- Trabalho do C.G

d- Distorção do C.G

20- Devemos carregar o C.G de modo que o C.G fique fora dos limites especificados pelo fabricante. Esta afirmativa é:

a- Correta

b- Duvidosa

c- Errada

d- Correta dependendo do tipo da aeronave

21- A secção transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga, denomina-se:

a- Plano de referencia

b- Eixo longitudinal

c- Corda aerodinâmica média

d- Braço da asa

22- Ao se pesar uma aeronave, os pontos sobre as balanças no qual o peso está concentrado denomina-se:

a- Pontos de apoio

b- Pontos de carga

c- Pontos de pesagem

d- Pontos de concentração

23- O peso de combustível zero é o peso de uma aeronave carregada:

a- Com combustível

b- Com 3/4 de capacidade de combustível

c- Com 1/2 da capacidade de combustível

d- Sem combustível

24- A quantidade de combustível que deve ser apresentada no relatório de peso e balanceamento quando a aeronave é carregada para uma verificação extrema é denominado:

a- Combustível útil

b- Combustível máximo

c- Combustível residual

d- Combustível mínimo

25- A quantidade de óleo apresentada nas especificações da aeronave como capacidade de óleo é denominada:

a- Óleo total

b- Óleo residual

c- Óleo nominal

d- Óleo funcional

26- Ao se fazer a passagem de uma aeronave com o tanque de óleo cheio, o peso do óleo deve ser subtraído da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real:

a- Isto depende da densidade de óleo

b- Isto é correto

c- Isto depene da temperatura ambiente

d- Isto é errado

27- Na pesagem da aeronave o peso de todos os itens extras tais como macacos e calços sobre a plataforma da balança de pesagem denomina-se:

a- Excesso de peso

b- Tora

c- Excesso de carga

d- Tara

28- A designação L2T da indicação de avião:

a- Monomotor de treinamento

b- Bimotor de treinamento

c- Monomotor turbo hélice

d- Bimotor turbohélice

29- O peso máximo de uma aeronave:

a- É único

b- Depende da carga

c- Pode variar de acordo com a categoria que a aeronave vai operar

d- Depende do C.G

30- Um equipamento na mesma posição do ponto de referencia tem o braço igual:

a- A distancia do equipamento ao C.G

b- Zero

c- Ao abraço da C.G

d- Ao abraço da aeronave

Peso e Balanceamento

AULA 6 – MOTORES

CONCEITO: Toda máquina que produz energia mecânica a partir de outra energia (elétrica, calorífica).

• MOTORES TÉRMICOS: Motor a pistão - Transformam energia calorífica em energia mecânica.

• MOTORES AEROTÉRMICOS: Motor a reação, pulsojato, estatorreator. Necessitam da participação do ar atmosférico para o seu funcionamento, além do ar (oxigênio) utilizado na combustão.

     * Motor a foguete não é considerado AEROTÉRMICO. Ele é um motor TÉRMICO.
       

1- CLASSIFICAÇÃO:

      

      a) QUANTO A COMBUSTÃO:  

    

       Motores de combustão externa:  o combustível é queimado fora do motor.

         

• VANTAGEM: Utiliza qualquer tipo de combustível.

          

• DESVANTAGEM: Muito pesado.

       Motores de combustão interna: o combustível é queimado no interior do motor.

• VANTAGEM: Elevada potência, leve.

      b) QUANTO AO SISTEMA DE PROPULSÃO:

      Avião a hélice: o motor não produz diretamente a tração, quem produz tração e a HÉLICE.

                 Impulsiona grandes massas de ar a velocidades relativamente pequenas.

                 Baseia-se na 3ª Lei de Newton

                 Ex: Motor a pistão e Turbo hélice.

       Avião a reação: o motor produz diretamente a tração.

                Impulsiona pequenas massas de ar a grandes velocidades.

                Ex: Turbojato e Turbofan.

2- TIPOS DE MOTORES:

       

   a) Motor a pistão: É o mais utilizado em aviões de pequeno porte, é econômico e eficiente em baixas velocidades e altitudes. Baixo custo   

   b) Motor turbo hélice: É um turbojato modificado.
              Quase toda energia é utilizada para girar uma turbina.

              A hélice é acionada através de uma caixa de redução.

             Ideal para velocidades intermediárias entre o motor a pistão e turbofan,

   c) Motor turbofan: É um turbojato acrescido de um FAN.

             O FAN cria um fluxo de ar frio que mistura com o ar quente abafando o som.              

             VANTAGEM: elevada tração, baixo ruído e grande econômia.

             É o mais utilizado em aviões de alta velocidade

      d) Motor turbojato: O ar admitido é impulsionado num fluxo de alta velocidade.

                Utiliza a expansão dos gases queimados pela combustão.

                É anti-econômico e ineficiente em baixas velocidades e altitudes.

                É o mais utilizado em aviões supersônicos.

     Ordem crescente de velocidade e altitude:  Motor a pistão, motor turbo hélice, turbofan e turbojato.

3- QUALIDADES DO MOTOR AERONÁUTICO:

      a) Eficiência térmica: É a relação entre a potência mecânica produzida pela potência térmica liberada. Essa relação fica entre 25% a 30%.

* Motores elétricos – 90%.

      b) Leveza: É a relação entre a massa e a potência do motor.

            * Essa relação deve ser a MENOR possível, pois assim o motor suporta MENOS peso por HP.

      

      c) Facilidade de manutenção: A segurança do funcionamento está ligada ao cumprimento rigoroso das inspeções periódicas programadas pelo FABRICANTE DO MOTOR.

           Essas inspeções são cumpridas por intervalos de horas de voo e são conhecidas como PERIÓDICAS. Ex: 25h, 50h...  

       d) Durabilidade: Determinado número de horas, estabelecidas palo FABRICANTE DO MOTOR, para o motor fazer REVISÃO GERAL, também conhecida por TBO - “Time Between Overhauls” Tempo entre Revisões Gerais.

       e) Economia: O motor aeronáutico deve ter baixo consumo.

           

             DEFINIÇÃO: 

      Consumo horário: Quantidade consumida por hora. Ex: 30 litros/hora.

                                       É utilizado para cálculos de navegação aérea

      Consumo específico: Leva em consideração a potência do motor. Ex:0,2 litros/HP/ hora.

                                        É utilizado para comparar eficiência de motores.

                                       * O motor mais eficiente é aquele que consome menos por HP/hora.

        f) Ausência de vibrações:  O motor deve funcionar suavemente, sem vibrações.

              DEFINIÇÃO:

 Equilíbrio: É a ausência de vibração no sentido transversal ( para cima, para baixo e para os lados).

 Regularidade do conjugado do motor: É a ausência de vibração no sentido de rotação. (O motor a reação tem maior regularidade que o motor à pistão).

      

         g) Pequena área frontal: A área frontal do motor deve ser pequena para ser instalado nas aeronaves de fuselagem estreita melhorando a aerodinâmica. 

          h) Excesso de potência na decolagem: Por segurança os motores aeronáuticos devem manter uma potência superior ao do projeto por um curto tempo ( 1 min) usada na decolagem.

          i) Compacidade: Os motores aeronáuticos devem ser compactos, diminuindo assim o seu peso, melhorando o resultado da leveza que é a razão entre a massa e a potência.

Mais exercícios...

1) A condição de vôo em que se obtém o menor consumo por distância percorrida é conseguida com o regime de potência denominado:

a) long range

b) high speed

c) constant speed

d) maximum endurance

2)Um dos recursos usados para corrigir as tendências do fluxo transversal é o uso:

a) do vortex generator

b) de lâminas paralelas à corda da asa

c) de slots

d) de spoiler corretor

3) Onda de expansão é uma região de:

a) alta densidade

b) baixa densidade

c) limite de fluxos

d) nenhuma das citadas

4) O vento relativo atinge uma asa enflechada formando um ângulo:

a) maior do que o ângulo de enflechamento

b) igual o ângulo de enflechamento

c) menor que o ângulo de enflechamento

d) perpendicular ao bordo de ataque

5) A base da sustentação nos vôos de alta velocidade é:

a) a onda de expansão

b) a onda de choque

c) o vento relativo

d) a resistência

6) Se o ponto de maior curvatura do aerofólio estiver localizado no primeiro terço, a onda de choque aparecerá:        

a) próximo ao bordo de ataque                                                 c) na ponta da asa

b) próximo ao bordo de fuga                                                     d) exatamente no bordo de fuga

7) A ação do enflechamento em baixas velocidade acarreta para a ACFT:

a) facilidade de controle                                                                  b) condição de equilíbrio dinâmico instável

c) equilíbrio dinâmico estável                                                        d) nenhuma das citadas

8) Quanto maior o enflechamento das asas de uma ACFT:

a) menor será o Mach crítico                                                          b) menor será o fluxo transversal

c) maior será o Mach crítico                                                            d) maior as consequências de um fluxo misto

9) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vôo:

a) perda de sustentação

b) descolamento da camada limite

c) estol de alta velocidade

d) Todas citadas

10) A condição de vôo em que se obtém o menor tempo por distância percorrida é conhecida como:

a) long range

b) specific range

c) maximum endurance

d) high speed

11) Se por algum motivo a camada limite divisória entre o ar e um aerofólio tornar-se muito espessa, o avião tem:

a) aumentar a estabilidade                                                            b) sobre o extradorso uma região de turbulência

c) diminuído o fluxo subsônico                                                      d) nenhuma das citadas

12) O Mach crítico de uma aeronave é o número no qual a velocidade do vento relativo atinge:

a) num único ponto da asa o Mach 1                                           b) na cambra inferior a depressão máxima

c) em toda a extensão do dorso o Mach crítico                          d) duas o Mach 1 em um ponto da asa

13) Consideramos como ACFT subsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:

a) o Mach crítico                                                                                b) o Mach 1

c) menor que o Mach 1                                                                    d) menor que o Mach crítico

14) O deflexionamento de uma asa durante o vôo:

a) desloca o centro de pressão para a frente                             b) desloca o centro de gravidade para a frente

c) aumenta o ângulo de incidência                                                              d) aumenta a sustentação

15) O sentido do fluxo transversal, a medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é:

a) da ponta para a raiz da asa                                                       b) do intradorso para o extradorso da asa

c) da raiz para a ponta da asa                                                        d) do extradorso para o intradorso da asa

16) O ângulo formado entre a corda e a direção do vento relativo é chamado de:

a) incidência                                                                                      b) trajetória

c) ataque                                                                                             d) atitude

17) Sempre que um perfil aerodinâmico diferente do tipo cunha dupla estiver sob a influência de um fluxo misto (subsônico / supersônico ), aparecerá em cada nível de cruzeiro:

a) um acúmulo de ondas de expansão

b) uma linha de baixa pressão

c) uma faixa onda a velocidade do fluxo de ar será nula

d) uma onda de choque

18) A flexão aeroelástica das pontas de uma asa enflechada durante o vôo:

a) aumenta a sustentação                                                                             b) aumenta o ângulo de incidência

c) desloca o centro de pressão para a frente                                           d) desloca o centro de gravidade para a frente

19) A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for:

a) a temperatura                                                                               b) a densidade

c) a pressão                                                                                       d) a altitude

20) O ar pode ser considerado compressível:

a) nas velocidades maiores ou iguais a 250 kt

b) nas velocidades maiores ou iguais a Mach 0,4

c) nas velocidades menores que Mach 0,3

d) não existem fronteiras nítidas, porém as respostas “a” e “b” estão corretas